Boliviana de Aviación

BOA ya tiene el 50% del mercado

El 29 de marzo, la aerolínea estatal cumple su primer aniversario. Hasta el 15 de marzo realizó 4.745 vuelos y transportó a 386.764 pasajeros. Apuntó a precios más accesibles.

VÍCTOR QUINTANILLA * La Paz

Uno de los aciertos más importantes del Gobierno del Presidente Evo Morales fue la creación de Boliviana de Aviación (BoA), la Línea Aérea de Bandera de Bolivia que le permite al país altiplánico, prestar servicios de transporte aéreo seguros, eficientes y económicos con tarifas sociales en las rutas nacionales y próximamente en las internacionales, en donde con orgullo se verá la bandera creciente de Bolivia en el mercado del transporte aéreo internacional expresó Julián Palacín Fernández, presidente de la Comisión Interamericana de Juristas Expertos en Derecho Aéreo y Espacial (CIJEDAE), y presidente del Institutito Peruano de Derecho Aéreo.

El 29 de marzo del 2009, Boliviana de Aviación (BoA) realizó su vuelo inaugural. A casi un año del hecho, la participación de la empresa estatal en el mercado aeronáutico regulado llega a cerca del 50% y sus utilidades a unos $us 2,2 millones

El director de Transportes de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Fernando Llanos, informó a La Razón que “en la mayoría de las rutas BoA está como operador dominante”. Agregó que su cuota de participación en el mercado, “en términos generales está alrededor del 50%”.

Según la autoridad sectorial, la línea aérea estatal “está mostrando un crecimiento sostenido, lo que es positivo porque la concentración del mercado está disminuyendo; los operadores tienen menor poder de mercado, menor poder para ejercer abusos “.

Por su lado, el gerente general de la empresa, Ronald Casso, sostuvo que “BoA tiene hoy una participación superior al 50%”. En las primeras semanas de operación, recordó, la cifra era de 3% y de 10% al cabo del primer mes.
Aclaró que el indicador responde a los criterios de un mercado sujeto de fiscalización. Explicó que el mismo está conformado por dos grandes operadores aéreos (BoA y AeroSur) y que Transporte Aéreo Militar (TAM) —dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana— “no entra en las estadísticas, lo que distorsiona cualquier apreciación porcentual”.

Según la ATT, a diciembre del 2009, la presencia de la estatal fue de 64% en la ruta Cochabamba-Cobija, de 73% en Cochabamba-Sucre y de 83% en Cochabamba-Tarija. Los porcentajes fueron menores en La Paz-Santa Cruz (36%) y en al ruta La Paz-Tarija (16%). Datos de la aerolínea al 15 de marzo dan cuenta que realizó 4.745 vuelos, acumuló 4.119 horas de vuelo y transportó 386.764 pasajeros y 952.574 kg de carga. Muestran que el promedio de pasajeros registrado al momento es de 83 por vuelo, lo que significa un grado de ocupación de 69,16%.

FINANZAS. BoA arrancó con un capital de inversión de $us 15 millones, asignados por el Estado. A decir de Casso, se tenía previsto recuperar ese monto el 2014, pero dados los resultados del proyecto, ese plazo se adelantó al 2012.
El equilibrio en los costos operacionales, añadió, debía lograrse al séptimo mes de actividades y en costos totales, al término de un año. Señaló que la primera meta se cumplió en el segundo mes y la otra en el tercero. Así, julio del 2009, “fue el primer mes con utilidades operacionales (diferencia positiva entre ingresos y gastos)”.

El gerente de la empresa indicó que el 2009 las ganancias llegaron a $us 1,2 millones y que en los primeros dos meses de este año, sumaron cerca de otro millón, es decir, unos $us 2,2 millones en total.
Por impuestos, complementó, se pagó Bs 1,2 millones en la gestión pasada, monto que subió a Bs 6 millones con la tributación de enero y febrero del 2010 “porque las ventas crecieron mucho”.

Los saldos favorables son invertidos en adquirir equipamiento de tierra, repuestos y para potenciar los servicios internos, dijo. Casso aseguró que la línea aérea “también ha traído capital del exterior a Bolivia al traer aviones en arrendamiento”. Cuatro Boeing 737-300, versión digitalizada, conforman la flota de BoA.

Tres de ellos están en operación y uno, en su última fase de preparación antes de su internación al país, en abril. Son arrendados por una renta mensual de 150, 130, 80 y 76 mil dólares. La empresa no descarta adquirir una quinta aeronave, con similares características, en el segundo semestre de este año.

LA FIRMA APOSTÓ A LAS TARIFAS * A su ingreso al mercado aeronáutico, Boliviana de Aviación apuntó a una estrategia “agresiva”. Según su gerente general, Ronald Casso, la medida era necesaria para romper el monopolio existente, que principalmente controlaba los canales de distribución. “La estrategia aplicada ha sido ir directamente al usuario; hemos demostrado que podíamos ser sostenibles comercializando una parte del avión a una tarifa del 2 x 1; el usuario ha sido el que ha ido al canal de distribución a exigir volar en BoA”, manifestó. En ese sentido, dijo que se logró la preferencia de más de 300 agencias de viaje con las que a la fecha se trabaja en todo el país.

Destacan en Perú importancia de BoA, la Línea Aérea de Bandera de Bolivia

En el Perú, afirmó el especialista, hemos tenido una reunión hace unos días en el Instituto Peruano de Derecho Aéreo en donde se ha destacado como la aeropolítica de Bolivia tiene hoy objetivos claros, en defensa de la integración y de los pueblos y regiones, en donde viven las personas de menores recursos que a través de Boliviana de Aviación tienen hoy una posibilidad real para su transportación aérea.

En el Perú, sostuvo, se está impulsando la creación de la Línea Aérea de Bandera, Aerolíneas del Perú a través del proyecto de Ley, impulsado por varias bancadas y liderados por el Congresista Yohny Lezcano de Acción Popular, y Susana Vilca del Nacionalismo, el cual ya ha merecido la aprobación de la Comisión de Transporte, es por eso, sostuvo Palacín que el Perú deben mirar al experiencia de Bolivia y la decisión de un presidente, como Evo Morales de impulsar una línea estatal que en el caso peruano podría llegar a ser mixta.

Aeronoticias destaca con optimismo la posibilidad de que próximamente la Bandera Boliviana tenga una presencia creciente en el mercado de transporte aéreo internacional a través de BoA, y que especialmente integre a la hermana república del Perú, dentro de un contexto en el cual los pueblos que recuerdan su historia tienen futuro y como lo dijo hace unos años el presidente de la Comisión Interamericana de Juristas Expertos en Derecho Aéreo y Espacial, Julián Palacín Fernández en una conferencia sobre política Aérea que diera en Santa Cruz, Bolivia, este país al que injustamente en el pasado Chile le arrebató el mar, requiere del transporte aéreo como factor vital para integrarse con los principales centros económicos, culturales, turísticos y políticos del mundo, es por ello que creemos que este pensamiento, en materia de política aérea expresado hace más de 11 años, revive con la decisión digna y soberana de Bolivia de impulsar y desarrollar sus objetivos en materia de Política Aérea nacional e internacional a través de Boliviana de Aviación (BoA) que se va a convertir en una empresa símbolo en la subregión, ya que éxito será el éxito de quienes quieren escribir páginas importantes en la historia del transporte aéreo latinoamericano.

Boliviana de Aviación recibió una condecoración por los relevantes servicios “Cumbre Trabajo”

.En la foto: Carmen Flores Gerente regional La Paz,recibiendo el reconocimiento.

El día de hoy 20 de octubre, Boliviana de Aviación ha recibido una condecoración, reconocimiento entregado por el centro cívico de unidad y progreso “Illimani”, Es una Institución representativa y benemérita del civismo paceño.